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Se anunció que la tecnología de motor de nueva generación desarrollada por el Ingeniero Superior de Diseño İsmail Berber y presentada previamente al público no es “sin combustible”, como se cree, sino un sistema híbrido que obtiene energía y medio de propulsión de la atmósfera y de las entradas ambientales. La tecnología, denominada “Sistema de Propulsión Generador de Motor a Reacción con Conversión de Plasma”, combina principios electromagnéticos, magnetohidrodinámicos (MHD) y de plasma no térmico (NTP) en una única arquitectura compatible con las leyes físicas existentes.

El sistema desarrollado no tiene como objetivo crear energía de la nada, sino procesar moléculas, fases y energía presentes en la atmósfera y el entorno para producir tanto empuje como electricidad. Se indica que este enfoque supone reunir por primera vez en una estructura multicapa e integrada métodos presentes desde hace tiempo en la literatura, como las tecnologías del hidrógeno, los actuadores de plasma, el control del flujo magnético y la recuperación de energía.

Respuesta técnica a los debates sobre emisiones y plasma

Mientras existe una percepción generalizada de que los sistemas basados en plasma producen emisiones nocivas, la arquitectura desarrollada por Berber no incluye procesos de fisión o fusión nuclear. El sistema no produce isótopos radiactivos y el plasma opera completamente en un entorno confinado magnéticamente. Gracias a que el plasma no entra en contacto con ninguna superficie física, se indica que no se forman NOx ni subproductos tóxicos observados en los motores a reacción convencionales.

Entre los métodos utilizados se encuentran la excitación de plasma no ionizante basada en radiofrecuencia, el plasma no térmico y la ionización selectiva MHD. Se afirma que este enfoque ofrece una solución de ingeniería multicapa que va más allá de estudios avanzados de propulsión por plasma como VASIMR.

“¿Cómo se hace posible el vuelo de larga duración?”

La afirmación de vuelo de larga duración se explica mediante una arquitectura híbrida basada en la recuperación de energía. La estructura de motor-generador con eje electromagnético, la recuperación de energía a través del ciclo de plasma, la producción y el consumo simultáneos de hidrógeno y múltiples capas de almacenamiento de energía permiten al sistema gestionar dinámicamente su propio equilibrio energético. Este enfoque se evalúa como una aplicación integrada de generadores regenerativos y sistemas de energía híbridos que actualmente se desarrollan en los ámbitos de defensa y espacial.

“Patentado y en fase de desarrollo”

El hecho de que la tecnología no sea solo una idea teórica está respaldado por documentos oficiales. La solicitud titulada “Sistema de Propulsión Generador de Motor a Reacción con Conversión de Plasma”, presentada a nombre de İsmail Berber, fue registrada por la Oficina Turca de Patentes y Marcas en 2021 y convertida en patente. Mientras continúan los trabajos de prototipo orientados al nivel TRL-5, se informó que se están llevando a cabo conversaciones con universidades, organizaciones de la industria de defensa y centros de investigación internacionales bajo acuerdos de confidencialidad.

Además, el hecho de que actores globales como Boeing y Georgia Tech hayan obtenido solicitudes y registros de patentes internacionales en campos similares en los últimos años demuestra que esta orientación tecnológica se ha convertido en un área de investigación estratégica a nivel mundial.

“No prejuicio, sino evaluación científica”

Berber y su equipo subrayan que las críticas a la tecnología deben realizarse dentro del marco de la ética científica, mediante revisiones bibliográficas, análisis de patentes y comparaciones técnicas. Se afirma que calificar un trabajo registrado oficialmente, en fase de prototipo y con interlocutores institucionales, como “fuera de la física” es más un prejuicio que una crítica científica.

Solicitudes de patentes y procesos de publicación (línea de tiempo)
1. 2 de abril de 2021 (A):
Solicitante: İsmail BERBER
N.º/Código de patente: TPE 2021/006013 (Solicitud de patente)
Institución: Oficina Turca de Patentes y Marcas (TÜRKPATENT)
2. 9 de diciembre de 2021 (B):
Solicitante: BOEING COMPANY
N.º de patente: EP4037167A1 (Solicitud de patente)
Institución: Oficina Europea de Patentes (EPO)
3. 1 de octubre de 2021 (C):
Solicitante: Georgia Tech
N.º de patente: WO2023056046A1 (Solicitud de patente)
Institución: WIPO (Organización Mundial de la Propiedad Intelectual)
4. 19 de enero de 2022:
Solicitante: BOEING COMPANY
N.º de patente: US20222242683A1 (Solicitud de patente)
Institución: USPTO (Oficina de Patentes y Marcas de EE. UU.)
5. 30 de enero de 2022:
Solicitante: BOEING COMPANY
N.º de patente: CN114844314A (Solicitud de patente)
Institución: Administración Nacional de Propiedad Intelectual de China
6. 21 de septiembre de 2023:
Solicitante: İsmail BERBER
N.º de patente: TPE 2021/006013 (Patente concedida)
Institución: TÜRKPATENT
7. 16 de abril de 2024:
Solicitante: BOEING COMPANY
N.º de patente: US11962186B2 (Patente concedida)
Institución: USPTO